ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ НАСОСА

Для проверки давления используется контрольный манометр (шкала до 6 кг-с/см²) со штуцерами, шлангами и вентилем. Вентиль обеспечивает измерение как проходного давления, так и давления на входе, рис. 17.

При проверке давления топлива в системе подсоединяют шланг к каналам "А" вентиля и дозатора-распределителя (см. рис. 4, 5, 18, а). Подсоединение к дозатору-распределителю осуществляется через специальное отверстие, закрытое резьбовой пробкой или через штуцер пусковой форсунки. Давление замеряется или при работающем двигателе или только при работающем насосе. В последнем случае насос включите "напрямую", "+" аккумуляторной батареи подведите непосредственно к клеммам "87" управляющего реле (см. рис. 14), или реле включения насоса (см. рис. 16). Давление измеряется, как отмечалось, при закрытом вентиле или на входе.

Рис. 17. Подключение контрольного манометра: a - манометр со шлангом и вентилем, б - вентиль

Для удаления воздушных пробок из шлангов манометр при работающем насосе опустите как можно ниже. При считывании показаний манометра закрепите его, например воспользовавшись проволокой, в удобном положении.

Результаты проверки давления сравните с данными табл. 3.

Возможные причины недостаточного давления топлива в системе могут быть следующие:

Причинами повышенного давления подачи топлива являются:

Давление подачи топлива регулируется подбором толщины регулировочных шайб, устанавливаемых под пружину поршня (см. рис. 5, 7, табл.4.) Штуцер насоса с обратным клапаном и демпфирующим дросселем был показан на рис. 5.

Таблица 3. Проверка давления в системе впрыска "K-Jetronic"

Проверяемое давление	Измеренное давление (Р) кг-с/см2	Возможные неисправности
Давление топлива в системе	4,7<Р<5,4 (5,4<Р<6,2)*	Все узлы системы исправны
	Р<4,7 (Р<5,4)	Засорены топливопроводы, топливный фильтр. Негерметичны накопитель топлива, соединения. Недостаточна производительность (износ) топливного насоса. Неисправен регулятор давления топлива в системе.
	Р>5,4 (Р>6,2)	Засорена магистраль слива топлива в бак. Неисправен регулятор давления питания.
Управляющее давление,	3,4<Р<3,8 (4,1<Р<4,3)	Все узлы системы исправны.
Двигатель прогрет, холостой ход	Р>3,8 (Р>4,3) или Р<3,4(Р<4,1)	Забит топливный фильтр. Неисправен регулятор управляющего давления или (и) подвод вакуума к нему.
Остаточное давление топлива в системе при остановке двигателя	При включении зажигания и спустя 10 мин Р=2,6; спустя 20 мин Р>1,6 (Р>2,3)	Все узлы системы исправны.
	Не падает до 2,6 при выключении двигателя	Неисправен регулятор давления топлива в системе. Засорен демпфер в штуцере насоса.
	Р<1,8 (Р<2,4) спустя 10 мин	Неисправен обратный клапан топливного насоса.
	1,8<Р<2.6, 2,4<Р<2,6 спустя 10 мин Р<1,6 (Р<2,3) спустя 20 мин	Недостаточна герметичность дозатора-распределителя, рабочих форсунок, соединений топливопроводов.

 

* В табл. приведены два диапазона изменений давлений, в системах "K-Jetronic" (при других диапазонах) давления могут быть: минимальное - 4,5 кг-с/см², максимальное - 6,2 кг-с/см².

Таблица 4. Регулировочные шайбы регулятора давления

Толщина регулировочных шайб, мм	Изменение давления подачи топлива, кг-с/см2
0,1	0,06
0,5	0,3